Les épaves

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Historique

Lorsque la guerre éclata en 1939 le Dyck était commandé par M. Bourgault. Il fut le seul bateau-feu maintenu en service. Par sa situation entre la France et la Grande-Bretagne, il occupait une place importante dans le dispositif de sécurité allié.
A l’équipage normal du Dyck furent adjoints plusieurs matelots et gradés de la marine de guerre. Et chaque observation faite par le capitaine Bougault (avions ennemis, navires ou sous-marins suspects) était immédiatement transmise à Dunkerque.
Les Allemands n’allaient pas tarder à s’en apercevoir et, durant des mois, le Dyck essuya de la part de l’aviation ennemie de nombreuses attaques, aucune cependant qui mît de bateau en péril.
Le Dyck poursuivit ainsi pendant plus de six mois sa mission d’observation et de renseignement. Le capitaine Bourgault et ses hommes eurent même à plusieurs reprises l’occasion de secourir des marins et des aviateurs en détresse.
Ils purent ainsi recueillir une partie de l’équipage du Branden, un charbonnier britannique qui, au mois de septembre 1939, avant sauté sur une mine. Plus tard, un avion anglais fit un amerrissage forcé, non loin du Dyck, l’équipage fut sauvé.
Mais le 24 mai 1939, les choses allaient prendre une tournure dramatique. Récit du capitaine Bourgault extrait du livre « Feu de Mer aux éditions l’ancre Marine ».
Ce jour-là, il faisait un temps splendide ; la mer était d’ouate. J’avais mis une ligne à maquereau et j’étais tranquillement en train d’appâter quand j’aperçus trois appareils à croix noires qui faisaient route vers Calais.
Je notais l’heure : 11h30. Je m’apprêtais à faire prévenir Dunkerque lorsque je vis les avions fonçaient sur le Dyck. Bientôt ils étaient sur nous, attaquant à la mitrailleuse et à la bombe.
Une bombe tomba sur la cuisine où, fort heureusement, il n’y avait personne. Je fis aussitôt lancer un message par le poste de secours, car notre grande antenne était déjà en miettes : « Bateau feu Dyck attaqué par avions ennemis ».
Puis, je donne l’ordre de fermer les panneaux étanches. Mais le compartiment machines était inondé et le Dyck prenait déjà une gîte dangereuse. Je n’avais plus qu’une chose à faire : mettre une baleinière à la mer et y faire descendre mes onze hommes.
C’est ce qui fut fait et rapidement, je vous prie de me croire...
Il y avait dans les parages deux petits dragueurs magnétiques français. Les voilà qui se mettent à tirer sur les avions allemands. Mais l’un de ceux-ci prend à partie un dragueur et lui envoie trois bombes dont l’une au but. Le bateau coule presque aussitôt.
Les équipages du Dyck et du dragueur furent recueille par le patrouilleur rescapé « Le Joseph-Marie », il n’y eut aucune victime à déplorer.

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Situation de l'épave

L’épave repose droit sur un fond de 30 mètres, elle est très bien conservée, seul l’arrière de la cabine est un peu plus endommagé suite au bombardement. Elle possède une étrave très haute et les ancres de secours sont toujours à poste.
Il existe un écubier central d’où sort la chaîne du mouillage principal, mais rompue lors du naufrage il ne subsiste que quelques maillons. Le pont du rouf avant est couvert de moules et possède un brise lame.
Sur le pont sont fixés les deux treuils permettant de manœuvrer les ancres de secours, les chaînes empruntent deux tunnels qui travers le rouf avant. Il demeure à cet emplacement quelques débris de mât et des tôles, ainsi que des morceaux de la lentille du feu.
Dans la coursive tribord on trouve la corne de brume. Au-dessus de la cabine nous trouvons le mât qui supporter le foyer du feu, il remonte jusqu’à une quinzaine de mètres de la surface, à l’arrière de ce dernier se trouve la cheminé.
L’épave est ensuite déchiquetée suite à l’explosion de la bombe qui a causé sa perte, après cette fracture vient la poupe qui est bien conservée, avec la barre franche et le secteur du gouvernail. L’hélice et le safran sont toujours en place.
L’épave du Dyck est un site de plongée très intéressant, malheureusement la visibilité y est parfois médiocre. La faune est surtout constituée de bancs de tacauds, de crustacés et d’anémones. Il faut toutefois prendre garde à la présence de cardages sur l’arrière de la cabine.